Paris 2026 : quand les enchères font battre le cœur des passionnés

Philippe
il y a 4 jours
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On a beau couvrir des ventes aux enchères depuis des années, il y a des semaines qui ont une saveur particulière. Cette fin janvier 2026 à Paris en fait partie. Entre l’écrin feutré du Peninsula choisi par Artcurial et la grand-messe orchestrée par RM Sotheby’s, la capitale s’est offerte un rôle que les passionnés lui reconnaissent volontiers : celui de scène principale du théâtre automobile.

Automobile Legends : Artcurial joue la carte de l’émotion

Pousser la porte du Peninsula Paris, au 19 avenue Kléber, c’est déjà changer de monde. Descendre au garage privé transformé en salle d’exposition pour « Automobile Legends », c’est comprendre qu’Artcurial ne veut plus seulement vendre des voitures, mais raconter des histoires. Sous les lumières douces du palace, soixante‑cinq autos soigneusement alignées attendent leur heure, comme dans un musée où tout serait potentiellement à vendre.

Dans ce décor, les françaises ont des allures de vedettes. Une Citroën DS 19 Le Dandy par Chapron, profil tendu et pavillon élégant, semble flotter au milieu des colonnes, rappelant que le luxe à la française a aussi roulé sur nos routes. Plus loin, une DS 23 Pallas, une SM, une Renault 4 Plein Air, une Alpine A610 « Olympique » ou encore une Renault 5 Turbo « Cévennes » racontent chacune un morceau de notre mémoire collective : les vacances, les nationales, le rallye à la télé, les posters punaisés dans la chambre.

Et puis il y a les pièces qui font taire la salle. Une Bugatti Type 37 de 1926, assise sur ses roues fines, bleu de course et cockpit minimaliste, rappelle que la vitesse se vivait autrefois à ciel ouvert, sans électronique ni airbag. Artcurial met aussi en avant une Mercedes 300 SL « Papillon » en état de conservation rare, cette fameuse auto que l’on découvre « dans son jus », comme figée dans le temps après une longue hibernation. On ne parle plus seulement de cote, mais de poussière, d’odeur de cuir, de silence dans le garage familial quand la porte se referme.

C’est là la force d’Automobile Legends : mêler objets de compétition – moteurs Peugeot V10 et A18 de F1, étau Bugatti, Formule 1 Ferrari F92A de Jean Alesi – et voitures de route dans un même récit. Les premières rappellent le bruit et la performance, les secondes, la vie autour : celles des propriétaires, des passagers, des mécaniciens qui ont mis les mains dedans.

RM Sotheby’s : Ferrari en orbite et salle sous tension

Changement d’ambiance chez RM Sotheby’s, où l’on sent dès l’entrée que la barre est placée très haut. Le catalogue Paris 2026 a fait le tour du monde des réseaux sociaux avant même le premier coup de marteau : une Ferrari 250 GT SWB California Spider 1960, des supercars Ferrari par grappes, une Miura SV, des autos de course modernes… Sur place, la salle est pleine, les téléphones collés aux oreilles, les écrans listent des enchères qui grimpent par paliers à six chiffres.

Comme prévu, la California Spider vole la vedette en s’envolant à 14 067 500 €. Voir cette auto, dessin Pininfarina, carrosserie Scaglietti, changer de mains à un tel niveau, c’est assister à une forme d’apothéose : l’archétype du cabriolet de rêve, bleu chip absolu, qui coche toutes les cases – rareté, historique, style, palmarès de modèle.

Mais la vraie conversation, dans les couloirs, tourne autour des Ferrari modernes. L’Enzo 2004 dépasse les 8,1 millions d’euros, dans le prolongement d’une série de ventes « folles » en janvier aux États‑Unis ; la F50 s’inscrit elle aussi dans la zone des résultats record du modèle. En quelques années, ces supercars que l’on voyait encore comme « trop récentes » ont basculé dans une autre dimension : elles sont devenues les totems de toute une génération de collectionneurs qui a grandi avec les jeux vidéo et les posters de rouges aux ailes démesurées.

La Lamborghini Miura SV, vendue un peu au‑delà de 3,7 millions, vient rappeler qu’avant les chevaux cabrés, il y a eu ces silhouettes basses et sensuelles qui ont inventé, presque à elles seules, l’idée de supercar. Quand elle passe sur l’écran, la salle se fait étrangement plus silencieuse : beaucoup ne peuvent pas suivre, mais tout le monde regarde.

Deux ventes, un même langage : celui de la passion

Ce qui relie le garage feutré du Peninsula et la salle intense de RM, c’est la manière dont les visages se ferment ou s’illuminent au moment où la main se lève. Chez Artcurial, le propriétaire d’une vieille Citroën venue voir « sa » voiture avant qu’elle ne parte peut avoir les larmes aux yeux. Chez RM, un collectionneur venu des États‑Unis garde un calme étudié jusqu’au dernier palier avant de lâcher prise : l’Enzo sera pour quelqu’un d’autre cette fois.

Pour nous, journalistes, ces ventes sont plus que des colonnes de chiffres. Elles racontent un marché qui oscille entre deux pôles :

d’un côté, des autos qui restent à hauteur d’homme – DS, Alpine, Renault 5 Turbo – et qui permettent encore à un passionné déterminé de rêver à une acquisition, quitte à étaler l’effort ;

de l’autre, des objets devenus quasi inaccessibles, qui circulent dans une sphère où l’on parle en millions d’euros comme d’autres évoquent le prix d’un appartement.

On pourrait s’en inquiéter, y voir le signe d’un monde qui se fragmente. Mais à Paris, en ce début 2026, quelque chose rassure : malgré le poids des montants, on continue d’entendre des phrases simples dans les allées. « C’était la voiture de mon père », « J’ai rêvé de cette Enzo gamin », « Je viens juste les regarder ». Preuve que, derrière les blocs de chiffres, la voiture garde ce pouvoir très particulier : faire battre le cœur un peu plus vite, qu’on l’achète, qu’on la vende, ou qu’on se contente de la regarder passer.