Le rallye moderne est aujourd’hui largement structuré autour des Rally2. Ces voitures sont efficaces, homogènes, performantes et parfaitement adaptées aux exigences sportives actuelles. Elles constituent une base solide pour les championnats nationaux et internationaux. Mais le rallye ne se résume pas uniquement à l’efficacité. Il vit aussi par l’émotion, le son, la silhouette des voitures, l’impact visuel, le lien direct avec les spectateurs et la capacité d’une auto à marqu

Le rallye vit actuellement un moment particulièrement intéressant. Non pas seulement parce que plusieurs épreuves importantes se déroulent sur le même week-end, mais parce qu’elles racontent, chacune à leur manière, la richesse d’une discipline qui ne cesse de se réinventer. Du rallye-raid italien à l’asphalte belge, en passant par les pistes cassantes de l’Acropole, le sport automobile montre ici toute sa profondeur : vitesse, endurance, stratégie, mécanique, image, patrimoi

Certaines rencontres ne s’expliquent pas. Elles s’imposent, presque naturellement, et laissent une trace durable dans un parcours. Croiser la route de Hubert Auriol, “Hubert l’Africain”, fait partie de ces moments rares. Au départ, rien ne le distingue vraiment : un échange, une relation professionnelle, un cadre classique. Et puis, très vite, quelque chose change. Une présence, une densité dans les échanges, une manière d’être qui dépasse le simple statut d’interlocuteur. On

La Mercedes-AMG GT Track Series est bien plus qu’une voiture : elle incarne la quintessence de l’ingénierie allemande, un hommage vibrant à 55 ans de savoir-faire et d’innovation dans l’univers du sport automobile. Réservée à une élite de 55 propriétaires à travers le monde, cette édition limitée se distingue par son caractère radical, son accessibilité exclusive et sa mission claire : délivrer une expérience purement piste, sans compromis. ADN Racing et technologie de pointe

Ce matin, j’ai supervisé le convoyage d’une automobile d’exception : la Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing. Une mission qui ne tolère ni...

À l’été 1955, la Formule 1 respire encore l’aristocratie des moteurs avant : Mercedes W196, Ferrari 625, Maserati 250F… Dans les paddocks...