Parler de RUF, c’est évoquer un nom légendaire dans le monde de la performance et de l’ingénierie automobile. Fondée en 1939 en Allemagne par Alois Ruf Sr., l’entreprise était initialement un atelier de réparation et une station-service. C’est sous l’impulsion d’Alois Ruf Jr., dans les années 1970, que la marque va prendre une toute autre dimension : celle d’un constructeur à part entière, spécialisé dans la transformation extrême des Porsche.
La Yellowbird : Une Révolution en 1987
Si RUF s’était déjà forgé une solide réputation grâce à des préparations pointues, c’est en 1987 que la marque entre définitivement dans la légende avec la CTR « Yellowbird ». Basée sur une Porsche 911 Carrera 3.2, cette voiture est entièrement repensée par RUF : carrosserie allégée, châssis renforcé, modifications aérodynamiques et, surtout, un flat-six 3.4L biturbo développant 469 chevaux. Le résultat ? Une vitesse de pointe de 340 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en seulement 3,6 secondes. À l’époque, elle devient la voiture de série la plus rapide du monde, surpassant même des supercars comme la Ferrari F40.
Mais au-delà des chiffres, c’est le comportement routier et le savoir-faire RUF qui impressionnent. La CTR n’est pas une simple Porsche préparée, c’est une voiture construite par RUF de A à Z, avec un châssis portant un numéro de série propre à la marque. Un véritable exploit pour un constructeur indépendant.
L’Évolution : De la CTR2 à la Dernière Génération
Forte du succès de la Yellowbird, RUF poursuit son ascension avec la CTR2 en 1995, basée sur la 993 Turbo. Encore plus aboutie, elle affiche 520 chevaux et une vitesse de pointe de 350 km/h. Elle sera d’ailleurs engagée en compétition, notamment dans le Pikes Peak International Hill Climb, où elle démontre son incroyable potentiel.
L’ère moderne voit l’arrivée de la CTR3 en 2007, un modèle radical s’éloignant encore plus des bases Porsche. Cette fois, RUF conçoit un châssis spécifique, combinant un avant inspiré de la 997 et une structure tubulaire réalisée avec Multimatic. Propulsée par un flat-six 3.8L biturbo de 700 chevaux, la CTR3 se positionne comme une supercar à part entière.
Puis, en 2017, pour célébrer les 30 ans de la Yellowbird, RUF frappe un grand coup en dévoilant la nouvelle CTR. Cette fois, il ne s’agit plus d’une Porsche modifiée, mais d’une voiture entièrement conçue par RUF. Châssis monocoque en carbone, 710 chevaux, boîte manuelle, et un poids contenu à 1200 kg : cette CTR moderne est une véritable ode à la conduite puriste.
Autres Modèles Notables
Outre la lignée des CTR, RUF a produit de nombreux modèles marquants :
RUF BTR (1983) : Basée sur la Porsche 911 930 Turbo, cette première vraie création RUF affiche déjà 374 chevaux.
RUF RCT (1994) : Version améliorée de la 964 avec un flat-six turbo de 425 chevaux.
RUF Turbo R (1998) : Évolution radicale de la 993 Turbo, offrant plus de 500 chevaux et un châssis affûté pour une conduite plus dynamique.
RUF RT12 (2004) : Basée sur la 997 Turbo, développant jusqu'à 730 chevaux.
RUF RK Coupe et Spyder (2005) : Créés en partenariat avec Studiotorino, ils sont basés sur la Porsche Cayman avec un V6 compressé.
RUF RGT (2010) : Interprétation atmosphérique de la 997, mettant l'accent sur une conduite plus pure avec un moteur de 550 chevaux.
RUF SCR (2018) : Hommage aux 911 classiques, cette voiture reprend l’ADN de la marque avec un moteur atmosphérique de 510 chevaux.
RUF Bergmeister (2023) : Dernière création en date, inspirée des Porsche de course des années 60.
RUF Aujourd’hui : Un Constructeur à Part Entière
Avec les récentes créations comme la SCR et le Bergmeister, l’entreprise prouve qu’elle est plus que jamais un acteur incontournable du monde des supercars. Fidèle à ses principes, RUF continue de privilégier l’ingénierie, la performance et l’émotion de conduite.
Alois Ruf, toujours à la tête de la marque, reste un homme animé par une passion sans limite pour l’automobile. Son approche artisanale, alliée à une expertise technique hors normes, fait de RUF une marque unique, appréciée des puristes et collectionneurs du monde entier.
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