Project Rally One : le châssis WRC27 entre dans sa phase décisive
- Philippe
- 12 août
- 5 min de lecture
Le projet Project Rally One prend désormais une dimension très concrète.
Après les études, la conception et les premières annonces autour du règlement WRC27, l’équipe travaille maintenant sur ce qui constitue le cœur du programme : le premier châssis tubulaire destiné à la future homologation 2027.
Selon la dernière mise à jour publiée fin juin 2026, ce premier châssis se trouvait alors dans sa phase finale de fabrication, avant validation technique par la FIA. C’est une étape importante, car elle marque le passage d’un projet d’ingénierie à une véritable voiture de développement.
Un projet construit autour du règlement WRC27
Project Rally One a été officiellement présenté par la FIA en décembre 2025 comme le premier nouveau « Constructor » annoncé dans le cadre de la réglementation WRC27.
Le projet est porté par Lionel Hansen, Yves Matton et Prospeed.
L’objectif est clairement défini : concevoir, construire et homologuer une voiture répondant intégralement aux spécifications WRC27, afin de pouvoir entrer dans la nouvelle génération du Championnat du monde à partir de 2027. La nouveauté essentielle vient de l’architecture même de la voiture.
Le règlement WRC27 repose sur un châssis tubulaire, aussi appelé spaceframe, qui constitue la cellule structurelle principale du véhicule. Cette architecture remplace le principe traditionnel consistant à partir directement de la coque monocoque d’un modèle de série. Cette approche offre davantage de liberté dans la conception de la voiture tout en permettant à la FIA de mieux encadrer les coûts, la sécurité et les performances.
Le premier châssis Project Rally One est en fabrication
La dernière communication disponible concernant Project Rally One apporte un élément très concret.
Fin juin 2026, l’équipe indiquait que :
la première phase consacrée aux études techniques et à la conception du véhicule était terminée et que le premier châssis tubulaire destiné à l’homologation 2027 se trouvait dans sa phase finale de fabrication.
Cette précision est importante. Il ne s’agit donc plus uniquement d’un concept numérique ou d’un rendu graphique. Le projet possède désormais une structure physique destinée à devenir la première voiture de développement. Les images actuellement diffusées restent néanmoins des renders. Aucune photographie officielle d’un prototype complet roulant n’a encore été publiée dans les sources vérifiées à ce jour.
Pourquoi le châssis tubulaire est essentiel
Dans une WRC27, le châssis tubulaire ne constitue pas seulement un support mécanique.
Il définit une grande partie de l’architecture de la voiture :
la position du moteur,la répartition des masses,les points d’ancrage des suspensions,la géométrie générale,la protection de l’équipage,et la rigidité structurelle.
Le règlement WRC27 impose également une architecture à quatre roues motrices, des suspensions à doubles triangles et une conception visant à rapprocher le niveau de coût de celui d’une Rally2 tout en maintenant les performances attendues au sommet du WRC.
Le plafond de prix annoncé par la FIA pour une voiture WRC27 complète est fixé à 345 000 €.
Cette contrainte oblige les ingénieurs à rechercher un équilibre particulièrement délicat entre performance, fiabilité, simplicité technique et maîtrise des coûts.
Yves Matton : une expérience particulièrement adaptée à cette phase
Dans ce contexte, l’expérience d’Yves Matton prend une valeur particulière.
Son parcours lui a permis de connaître le développement d’une voiture de rallye depuis plusieurs perspectives : celle d’une équipe constructeur au plus haut niveau, celle du management sportif et celle de la réglementation internationale.
Dans Project Rally One, cette expérience intervient précisément au moment où il faut transformer un règlement technique en une voiture réellement exploitable. Il ne suffit pas de respecter les dimensions et les contraintes imposées par la FIA.
Il faut aussi concevoir une voiture :
fiable,réparable rapidement,accessible aux équipes,performante sur terre comme sur asphalte,et capable d’évoluer pendant plusieurs saisons. C’est probablement l’un des défis majeurs du projet.
Lionel Hansen au cœur du développement technique
Le rôle de Lionel Hansen est également central.
Ingénieur de formation et cofondateur de Project Rally One, il se trouve directement impliqué dans la conception et le développement de cette nouvelle voiture. La FIA cite officiellement Hansen, Matton et Prospeed comme les acteurs à l’origine du programme. Cette association entre expérience sportive, réglementation et ingénierie constitue l’une des caractéristiques les plus intéressantes du projet.
Le premier roulage annoncé pour août 2026
La prochaine étape doit être le passage du châssis à une voiture complète capable de rouler. Selon Motorsport.com le 30 juin 2026, Project Rally One prévoyait alors un premier essai en août 2026.
La stratégie annoncée est logique : la priorité des premiers roulages doit être donnée à la fiabilité. Avant de rechercher les derniers dixièmes de seconde, l’équipe doit valider :
le fonctionnement des composants,la résistance du châssis,les températures,les suspensions,la transmission,les systèmes électroniqueset le comportement général de la voiture.
Le travail sur les réglages et les performances doit ensuite être développé progressivement.
Plus de 6 000 kilomètres d’essais prévus
Le programme annoncé par Project Rally One est conséquent.
La FIA indique que la voiture doit effectuer plus de 6 000 kilomètres de développement sur terre et sur asphalte avant homologation.
Ce kilométrage doit permettre aux ingénieurs de confronter le châssis à une grande variété de contraintes. Sur terre, une voiture subit des impacts, des compressions et des vibrations particulièrement sévères.
Sur asphalte, la rigidité du châssis, la précision du train avant et le contrôle des mouvements de caisse deviennent essentiels. Une WRC27 doit donc pouvoir fonctionner dans deux environnements très différents sans compromettre sa fiabilité.
Une voiture encore sans identité définitive annoncée
Un point doit rester parfaitement clair. Project Rally One n’a pas officiellement annoncé l’identité définitive de la carrosserie de sa WRC27. Les images actuellement publiées représentent une vision du projet, mais la voiture n’est pas encore homologuée et aucune marque automobile n’a été officiellement associée à sa carrosserie définitive dans les communications vérifiées.
Il serait donc prématuré d’attribuer la future voiture à un constructeur particulier. Pour le moment, le véritable sujet n’est pas son apparence. Le sujet est son châssis WRC27.
Une étape importante pour Project Rally One
La fabrication du premier châssis représente probablement l’une des étapes les plus importantes depuis la création du projet. Les simulations peuvent permettre de prévoir énormément de choses.
Mais une voiture de rallye ne révèle réellement ses qualités et ses défauts qu’une fois confrontée à la route. Les premiers kilomètres permettront de mesurer :
la rigidité réelle du châssis,la cohérence des choix techniques,le comportement des suspensions,la fiabilité mécaniqueet la capacité de l’équipe à faire évoluer rapidement la voiture.
Project Rally One arrive donc à un moment déterminant. Après la conception vient désormais la confrontation avec la réalité. Et lorsque le premier prototype quittera l’atelier pour effectuer ses premiers kilomètres, le WRC27 de Project Rally One cessera définitivement d’être un projet sur ordinateur pour devenir une véritable voiture de rallye.
Le premier roulage sera donc bien plus qu’un simple test : il marquera la naissance réelle de la WRC27 de Project Rally One.
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